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  • 车商呼吁车企确保“国六”新车供应

      随着深圳率先实施国六标准,广州新规实施也箭在弦上,市场对国六标准车型的需求大增。截至11月1日,已有41家企业554款车型符合国六标准,但新车供应则仍需到明年之后,国六车型短期面临着“市场无车可卖”的窘境之中。记者了解到,今年9月,广州市汽车服务业协会和深圳市汽车经销商商会等机构,已向汽车厂家发出公开信,呼吁整车厂确保“国六b”标准新车供应。经销商希望,汽车厂商能及时围绕主要车型提供充足车源。  厂家国六新车供应需到明年  记者查验机动车环保网注意到,截至2018年11月1日,共有41家企业554个车型(805个信息公开编号)305699辆车进行了国六环保信息公开。其中,国内生产企业30家、399个车型、260927辆,国外生产企业11家、155个车型、44772辆;轻型汽油车企业28家、522个车型、303192辆,轻型混合动力车企业13家、32个车型、2507辆。公开车型均为国六b(除1款进口车型为国六a外)。  目前很多汽车企业已开始积极动手准备应对国六。上汽通用有关人士告诉记者,虽然未接到实施国六的通知,但上汽通用是按照明年1月实施国六的时间表来准备的。吉利汽车相关人士也表示,国六是大势所趋,目前新上市车型已全部达到国六标准。通过对汽车企业的采访,国六标准的实施对合资企业影响不大,很多企业的车型已完全达到国六标准。但对一些自主品牌来说,如果全国多地提前实施国六,其将受到很大影响。一位自主品牌经销商告诉记者,如果明年起实施国六,店里只有一款车型达标。虽然厂家正在积极准备应对,但符合标准的车型最快也得明年年中才能上市。  “国六实施的难度主要是准备时间问题,前期明确的国六实施时间是2020年7月的国六A,现在部分地区直接提早实施国六B,导致企业的准备计划快速调整。”行业人士如此告诉记者。  随着更加严苛的排放标准步入实施,厂家在车辆的研发投入也随之增加。11月9日宝马刚刚公布今年三季度财报,其税后净利润环比下降了27%,从20亿欧元降低到17.5亿欧元,根据宝马的说法,税后净利润环比下降,主要是为应对即将来临的史上最严苛的环保“国六标准”,投入全新的WLTP循环测试标准研发费用,以及发展新能源购买锂电池原材料等,由此造成了成本的增加。  有业内人士透露,国六车型相比国五车型而言,在造车成本上略有增加,大概在2000元左右。反应在市场上,国六标准新车售价也自然将高过于国五标准新车。  “无车可卖”影响车商业绩  “今年汽车销售明显乏力,金九银十的热度大打折扣,眼看已经是广州车展前夕,展厅内也是门可罗雀。”某豪华车品牌4S店总经理彭某如此表示。  根据11月9日乘联会发布的销售数据显示,10月乘用车市场销售195万台,同比下降13.2%。销量下滑,经销商库存压力也随之上升。调查显示,由于整体市场低迷,消费者观望情绪浓厚,经销商降价销售,出现新车价格倒挂现象。  “第四季度的销量一般占全年三成以上。如果年底国六标准新车供应不上,也将影响到全年销售业绩。”某合资品牌市场经理王某告诉记者,对经销商来说,4S店的备货都还是国五标准的车,他们非常期待厂商及早推出国六标准新车。数据显示,10月的厂家库存较9月下降2.6万台,渠道库存增长3.4万台,渠道库存压力增大。  市场人士分析表示,今年8-11月的渠道库存需求没有往年迫切。尤其是部分地区年末开始实施国六标准,改变了历年的年末库存较高的产销规律,对四季度销售带来巨大的反周期困扰。“广州车市今年也将出现负增长,如果车企国六标准车供应不足,明年上半年车市会更为悲观。”广州汽车服务业协会秘书长郭俊荣预估道。  广东省汽车流通协会分析说,根据新的区域上牌政策,不仅要求新车必须满足国六排放标准,二手车从外省嵌入也必须同时满足国六排放标准,实际也就意味着,广州、深圳的二手车只能出不能进。因为目前来说,全国除了新能源汽车外,几乎还没有满足国六排放的车辆,经销商压力增大。  “目前库存车有接近四个月的量,今年都不可能再进新车了。”广汽某品牌4S店总经理透露道,记者从渠道方面获悉,目前经销商库存压力普遍偏高,年内再拿新车的可能性微乎其微。这也意味着,广州市民最快要到明年才能购买到国六标准新车。  新能源车成为主战场  虽然面临诸多困难,但“国六”排放标准的实施已是板上钉钉的事。纵观整个汽车市场,在节能减排信号的推动下,汽车向小排量趋势发展,新能源汽车在市场上的占比也在逐渐增大,进一步推进我国汽车工业的技术转型,让更多的企业意识到研发新能源车型的重要性,毕竟新能源车型才是重点。  今年的企业平均油耗要求下降8%,目前合资企业达标状态已经较差,双积分政策下的合资新能源已经蓄势待发,本期工信部新能源推广目录已经有丰田等国际车企的新品登录。比亚迪董事长王传福表示,新能源汽车行业越来越多地呈现出“市场驱动”的特点,且需求十分旺盛。  “微增长”已经成为2018年汽车市场的显著标签,而新能源恰恰是唯一逆势上扬的细分市场。来自乘联会的数据显示,今年10月新能源车批发销量达到11.7万台,环比增长19.1%,同比增长84.8%,其中插混同比增1倍,纯电动增长75%。乘联会新调高的新能源乘用车90万的年度预测应该顺利突破。根据预测,预计2019年、2020年中国新能源汽车销量分别达到150万辆、200万辆。  挑战与机遇同在,国家推出双积分政策,一方面要求车企降低汽油车的油耗,一方面要求车企要在新能源汽车有所作为。前有宝马大手笔加码在华投资布局新能源市场、将中国设为其新能源汽车的全球生产基地;后有特斯拉9.3亿元拍得上海临港地块打造超级工厂,规划年产能50万辆电动车。10月底,耗资170亿元打造的上汽大众新能源汽车工厂也正式开工,上汽大众多款全新纯电动车型将在此投产。  此外,互联网造车新势力的蔚来、小鹏、威马等等车企在这样的背景下诞生,推动新能源汽车产业的落地。环保大趋势下,这也让新能源汽车逐步变成主战场。

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